為了進行鋼波紋涵管施工工藝及技術(shù)的分析以及闡釋，筆者以普通國道323線廣南段三改二公路建設(shè)為例，進行相關(guān)的分析。據(jù)悉，該工程在實際的建設(shè)過程中，由于工期較為緊張，使得施工單位在實際的工程建設(shè)過程中將1～4.0m的鋼波紋管涵取代1～4.0m的鋼筋混凝土圓管涵進行相關(guān)的作業(yè)。

講解鋼波紋涵管的施工工藝和技術(shù)

現(xiàn)階段，由于鋼波紋涵管在實際的應(yīng)用過程中具有管節(jié)薄、重量輕、利于運輸存放等特點，被的運用于工程建設(shè)的過程中。目前，鋼波紋涵管主要運用在鐵路工程、隧道建設(shè)、高速公路及其他等級公路建設(shè)等工程建設(shè)環(huán)節(jié)之中。事實上，隨著鋼波紋管涵的使用范圍日漸，需要相關(guān)的技術(shù)人員加強對于其質(zhì)量以及施工工藝的控制，繼而以此為基礎(chǔ)推動相關(guān)工程建設(shè)的安全性能以及質(zhì)量的提高。該文基于此，分析探討鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)。

鐵路鋼波紋管

挖掘時要注意保通及行車安全。由于鋼波紋管涵自身的優(yōu)點，使得其在實際引入中國的過程中，逐漸獲得了各建筑單位的青睞，并在工程建設(shè)的過程中獲得了的運用。基于此，為了提高相關(guān)工程建設(shè)的質(zhì)量，就需要相關(guān)作業(yè)人員加強對于鋼波紋管涵施工工藝的管控。

如為新建涵洞且不受行車影響的，可一次性開挖完畢，開挖時一般采用汽車配合挖掘機進行作業(yè)，直到挖掘至設(shè)計標高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。如為新建或者接長涵洞且受行車影響的，可采取半幅施工半幅通行方式開挖，開挖時一般采用汽車配合挖掘機進行作業(yè)，直到挖掘至設(shè)計標高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。

關(guān)于鋼波紋管涵的施工工藝，筆者進行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。在實際的施工作業(yè)過程中，該工程采用鋼波紋管管節(jié)組裝進行作業(yè)，據(jù)悉該鋼波紋管的直徑為1～4m，總共279道長2255m，其中：ф1.0m管有835m，ф1.5m管有1371m，ф2.0m管有20m，ф4.0m管有1道共30m。

橋梁鋼波紋管

在實際的施工過程中，為了提高工程建設(shè)的效率以及質(zhì)量，需要相關(guān)人員加強對于鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)的管控。并終在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)工程建設(shè)的社會效益以及經(jīng)濟效益獲得，推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。

基于此，就使得相關(guān)人員在進行鋼波紋管涵進行相關(guān)施工作業(yè)的過程中，需要確保施工工藝以及技術(shù)的正常實施，繼而由此實現(xiàn)整個工程建設(shè)質(zhì)量的提高。在實際的開挖作業(yè)過程中，根據(jù)基坑開挖深度及長度選擇合理的開挖方式。

鋼波紋管涵技術(shù)雖然引入我國的時間較晚，但是其憑借著管壁薄、重量輕、運輸方便、施工周期短、后期維護方便等特點，使得其一被引入我國就獲得了工程建設(shè)隊伍的青睞，并在實際的運用過程中取得了不小的成就。事實上，鋼波紋管涵在實際的運用過程中逐漸取代了蓋板涵、圓管涵、拱涵等建材。想了解更多關(guān)于鋼波紋涵管的新聞動態(tài)請點擊：m.strive2win.com