經(jīng)過施工放樣、場地平整、基礎(chǔ)墊層填筑、管身安裝、密封膠密封、涂刷瀝青、涵管回填等措施，目前該金屬波紋管通道設(shè)施穩(wěn)定，建設(shè)速度比砼蓋板涵提前1個(gè)多月時(shí)間建成，有效解決了高填方路段傳統(tǒng)砼管涵施工工期長，影響路基填方進(jìn)度的問題。

鋼波紋涵管怎樣防止局部變形？

此項(xiàng)施工工藝不受外界環(huán)境影響，使土方施工與管涵安裝同步實(shí)施，兩者“和諧共處”互不干擾，不僅加快了施工進(jìn)度，縮短了工期，也節(jié)省了造價(jià)，還有利于控制質(zhì)量。波紋涵管不少機(jī)器零件，如沖床的連桿、鍛錘的錘頭、火車掛鉤、沖模等，在工作時(shí)要承受沖擊載荷、如果仍用靜載荷作用下的強(qiáng)度極限指標(biāo)來進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，就不能保證這些零件工作時(shí)的安全性，必須同時(shí)考慮材料的韌性。

波紋涵管洛氏硬度洛氏硬度試驗(yàn)是用一定的載荷將頂角為120度的金剛石圓錐體或直徑為1.588mm的崔火鋼球壓入被測樣表面，根據(jù)壓痕的深度確定它的硬度值。洛氏硬度值可從洛氏硬度計(jì)刻度盤上直接讀出。波紋涵管硬度也是材料重要的力學(xué)性能指標(biāo)，硬度和強(qiáng)度一樣，都反映了材料對塑性變形的抗力，硬度試驗(yàn)方法較簡單，又不損壞零件，故在生產(chǎn)實(shí)踐中往往通過測定材料的硬度來估算其強(qiáng)度指標(biāo)。

鐵路鋼波紋管

鑒于以上特殊情況，萬宜項(xiàng)目辦及設(shè)計(jì)方經(jīng)過認(rèn)真現(xiàn)場核實(shí)，合理進(jìn)行變更，決定對該路段棄用傳統(tǒng)的砼管涵，采用金屬波紋涵管作為通道建設(shè)材料。該波紋涵管直徑達(dá)6米，長50米，由多片波形板片用螺栓拼接而成，其結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，具有一定的抗變形能力。

波紋涵管硬度還影響到材料的耐磨性，在一般情況下，硬度高時(shí)其耐磨性能也較好。波紋涵管用洛氏硬度計(jì)可以測量從軟到硬的各種不同材料，這是因?yàn)樗捎昧瞬煌膲侯^和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標(biāo)尺，如HRA、HRB、HRC等。

一般生產(chǎn)以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，波紋涵管硬度值的標(biāo)注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。波紋涵管洛氏硬度法的優(yōu)點(diǎn)：測量簡單、迅速，并可測薄的試樣和硬的材料，但不如用布氏硬度法準(zhǔn)確。當(dāng)HBS>220時(shí)，HRC/HBS約等于1/10。波紋涵管沖擊韌性是指材料抵抗沖擊載荷的能力。

公路鋼波紋涵管

波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗(yàn)來測量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗(yàn)機(jī)上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時(shí)擺錘位能為，然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號(hào)Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。

據(jù)了解，由于萬宜高速A3標(biāo)14K+220m地處橫向半填半挖路段，且路基左右兩測地基承載力差異大、受力不均勻，容易引起不均勻沉降導(dǎo)致傳統(tǒng)砼涵開裂。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)卮迕褚蟊M快打通這一通道，便于日常生產(chǎn)生活。（m.strive2win.com）